Nautige vaikset ja mugavat sõitmist Tehnoloogiline innovatsioon autode amortiseerimise ja vibratsiooni vähendamise materjalides

<p>Kui uued energiasõidukid ja intelligentsed kokpititehnoloogiad arenevad kiiresti, on Ride Comfort muutunud diferentseerumist soovivate autotootjate peamiseks lahinguväljaks. Käsitledes traditsiooniliste asfaldipõhiste summutuslehtede keskkonnaalaseid puudusi ja jõudluspiiranguid, on polümeerkomposiitide summutusmaterjalide uus põlvkond mootorsõidukite NVH (müra, vibratsioon ja karmus) kontrollistandardid molekulaartaseme innovatsiooni kaudu.</p><p><br></p>

Tehnoloogiline läbimurre: energia muundamise uus paradigma Materjal võtab gradiendilise ristühendatud polümeerivõrgu struktuuri. Vibratsioonienergia kasutuselevõtmisel tekib molekulaarsete ahelate vahel kontrollitav sisemine hõõrdumine: ① madala sagedusega vibratsioonid (20–200 Hz) hajuvad ahelasegmentide suundumise kaudu; ② Kesk- kuni kõrge sageduse vibratsioonid (200–2000 Hz) imenduvad hõõrkumise kaudu mikrofaasile eraldatud struktuurides. See kahekordne "amortiseerimis-energia neeldumise" mehhanism võimaldab materjal säilitada üle 90% vibratsiooni vähendamise tõhususe äärmuslikes keskkondades vahemikus -40 ° C kuni 120 ° C – traditsiooniliste materjalidega võrreldes üle 50% parem. Täisageduslik katvus: täpselt suunatud mitmele häirerühmale, sealhulgas mootori tühikäigule (80 Hz) ja kiirrehvide mürale (1000 Hz). Kerge revolutsioon: tihedus vähenes 0,8 g/cm³-ni, mis on 50% kergem kui traditsioonilised materjalid, suurendades elektrisõidukite vahemikku 8–12 km võrra. Arukas kohandamine: Materjali jäikus muutub temperatuuri muutumisega vähem kui 5%, mistõttu on see ideaalne integreerimiseks arenenud struktuuridega, nagu süsinikkiust autokarosserid. Tõestatud väärtus: kvantifitseeritud kasutajakogemuse parandamineSaksa luksusliku SUV testiandmed näitavad: ① Töötöömüra vähendatud 38 dB(A), 2,3 dB väiksem kui konkureerivate toodete puhul; ② tuulemüra, mida kontrollitakse alla 65 dB(A) kiirusega 200 km/h; ③ Vertikaalne kiirendus kiiruse löökide suhtes vähenes 40%, suurendades istme tuge 30%. Veel tähelepanuväärsem on see, et materjal suurendab keskmise sageduse heli selgust 25%, avades suurema potentsiaali autos olevatele meelelahutussüsteemidele. Kuna materjalide genoomika areneb edasi, liiguvad järgmise põlvkonna amortiseerivad materjalid enese paranemise ja programmeeritavuse poole. See üleminek passiivselt imendumisest aktiivsele reguleerimisele võib ümber määratleda kabiinis asuva vaikuse piire, luues kasutajatele "raamatukogu tasemel" mobiilse akustilise kogemuse.